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第九章 奖金(2/3)

从哪来再回哪儿去，一车间不养闲人，听明白了么？”王强一脸严肃的说道。

“明白。

”段云闻言点点头，随即饶有兴趣的问道：“咱们车间还有奖金？” “有啊，只要保质保量的完成加工任务，每个月五块！”王强脸上闪过一抹得意，接着说道：“其他车间也就一个月两三块的奖金，咱们一车间最高，是厂长书记一起特批的。

” 国企在八十年代前基本上是没有奖金这一说的，但后来发生了一件事情则改变了之前国企工资一成不变大锅饭的做饭。

1979年8月，蛇口工业区首项工程蛇口港开工，工人们干劲不高，每人每天8小时运泥20至30车。

两个月之后，工程进展缓慢，总负责人袁庚甚急，指示加快工程进度。

四航局工程处决定从当年10月开始实行定额超产奖励制度，即完成每天55车定额，每车奖2分钱，超额每车奖4分。

工人们干劲大增，一般每人每个工作日运泥达80至90车，干劲大的甚至达131车，可领奖金4.14元。

1980年4月，这个行之有效的奖励制度很快被上级有关部门勒令停止。

奖金撤下，运泥量也跟着下去了。

后来这件事通过被领导知道后，马上在《内参》清样上批字，并转由相关部门执行。

。

仅隔一天，蛇口的工地上就恢复了定额超产奖。

这之后，华夏内地逐渐实行了工资奖金上不封顶、下不保底的办法。

到了1982年，很多企业都开始实行起了相应的奖金制度，而红星齿轮厂由于效益好，煤矿那边订单多，所以为了提高工人生产积极性，避免消极怠工，成为了大兴市最早一批实行奖金制度的单位。

“如果要是我超额完成生产任务的话，奖金会再往高提提呢？”段云思索了一下后问道。

“当然没问题！”一旁的赵书记微笑着说道。

“车间每个班组工作量都是有定额的，多劳多得，奖金没上限！”王强很干脆的说道。

“那意思

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