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第七百二十七章 事虽难，做则必成！(4/5)

么像川崎重工的方案？”这人说着便望向了川崎的代表。

“是挺像啊，川崎重工与这家富康工程有过这方面的合作么？”另一个质疑的目光也望向了川崎的代表。

川崎重工的代表立刻凑上前去，仔细的看了一番，表情也凝重起来，富康工程所采取的气流布局，的确很像川崎重工的模式，但是价格还不到川崎重工报价的一半。

“富康工程的这套方案，表面看起来的确很像我们川崎重工，但细节上还是有很多差别的，特别是在工作效能方面，顶多能够达到我们八成的水平。

”川崎代表开口说道。

“说起工作效能，富康工程连我们的八成都不到！”美国企业代表一脸骄傲的说道。

“还说不是黑箱操作么！这么差的工作效能，凭什么中标！” 就在此时，另一个声音响起：“富康工程的报价，真的很低啊！这个报价，能赚到钱么？” 众人的目光全都落在了报价上，下一秒，现场顿时鸦雀无声。

论起工作效能，富康工程的方案的确是不如这些国外大公司，但耐不住富康工程的报价低啊！ 光是硬件的报价，富康工程就比国外公司低了五成，而后续的维护保养以及零件损耗，富康工程的报价只有国外公司的三分之一到四分之一。

若是按照这样的价格，国外的企业不光不赚钱，还得亏本！ …… “董事长，南车的高铁新风系统，我们中标了！”丁友亮的声音中难掩喜悦。

李卫东倒是比较平静，他开口说道：“咱们从泰国人手里买的那批日本二手列车，算是没白花钱！” 当年日本“送给”泰国一批二手列车，泰国觉得运费贵，后续维护保养成本也高，就想让富康农机掏运费。

李卫东为了稳住泰国的农机市场，也只能出钱接盘。

但李卫东也没有白花钱，由于这批日本二手列车使用的是全封闭车厢，于是车厢新风系统的研发，就被提上了日程。

富康工程以日本二手列车为基础，开始研发列车的新风系统，多年过后也算是略有小成。

在几年前，中国铁路的绿皮车厢不光能开窗户，头顶上还有通风口，根本用不着车厢新风系统。

所以国内在这方面的研发比较薄弱。

但是进入到高铁时代以后，新风系统就成了车厢的必备，高铁车厢都是全封闭的，如果没有新风系统，一趟车跑下来就算憋不死人，也得憋晕几个。

对于富康工程能够中标，李卫东一点儿也不意外。

从大方向上，中国高铁一直在追求国产化，即便国产新风系统的效能差一些，但可以提高国产化率。

像是高铁这种有特殊愿意的标志性项目，国产化率是及重要的指标，也是国力的体现。

更高的国产化率，既可以作为领导的政绩体现，又可以成为团队的能力体现。

从成本方面讲，富康工程的报价的确是足够的便宜。

机械设备这种东西，本土供应链本来就是一大优势，特别是在后续维护保养方面，本土供应链的成本要便宜太多。

丁友亮则接着说道：“这一次能够中标，主要也是咱们自己没有停下研发的脚步。

光是这个列车新风系统，咱们就投入了五年的研发时间，这也算是种瓜得瓜了。

” 李卫东补充道：“更重要的是，我们可以借此机会，成功的打入到中国高铁的供应链，这可是战略意义的价值。

未来十年，我们会建设四万公里的高铁，这种机遇可得抓住。

另外我们也不能因为这次中标而沾沾自喜，接下来还是要继续加大研发和投入，争取在高铁新风系统的基础上，做出大飞机的环控系统！” “你要做大飞机的供应链？”丁友亮语气中充满了心虚。

丁友亮是做起重机的起家的，能够进入到高铁的供应链，已经是租上烧高香了，要做大飞机的共盈利，这是做梦都不敢想的事情。

李卫东则接着说道：“应该听说过C919项目吧？立项以及有好几年了，现在已经完成了论证阶段，项目也通过了国家的评审，转入到详细设计阶段。

估计三年之内，原型机就能下线。

但是按照现在国内的供应链，国产大飞机顶多有10％国产化率，这是远远不够的，我们怎么也得做到波音那种70％的国产化率吧！从10％到70％，中间有多少供应链等着我们进入？机不可失啊！” “董事长，那可是商用大飞机啊，就我们的技术储备，真的是很难啊！就怕我们投入了大量的金钱和时间，最后却是竹篮打水一场空！”丁友亮开口道。

“技术方面可以找外援嘛，据我了解，德国的利勃海尔是在飞机环控系统的供应链当中，咱们不也

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