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第12章 谁愿意干(2/5)

它，为后世研究宋朝城市生活提供了重要的历史资料。

它，历史价值，甚至高于艺术价值。

和红楼梦一样，《清明上河图》也有专属于它自己的“学派”。

对《清明上河图》的研究，囊括了社会史、建筑史、交通史、造船史、城市史、商业史、广告史、民俗史、服装史…… 画卷中央，那座横跨汴水的虹桥，就是木拱廊桥的典型代表。

然而，汴水上的那座桥，虽然同属木拱廊桥，却也仅仅只是和万安桥建造技艺相似。

万安桥的建造，采用的是木拱廊桥里面，最特别、最狭窄也最成熟的子门类——编木拱桥。

这个子门类，是我国古桥梁类别中的一颗遗世独立的明珠。

全世界就只有浙江和福建交界的地方，还能看到用这种技术建造的桥梁。

倒不是说编木拱桥特别精美。

恰恰相反，编木拱桥，是用最有限的成本，在最艰险的环境，上最实用的技术。

达•芬奇其实也设计过相似的拱桥结构。

这位文艺复兴后三杰之首是毋庸置疑的天才。

但达•芬奇在拱桥设计这件事情上的成就，远不及比他早出生几百年的北宋木匠。

达•芬奇的大部分设计，都是没办法落地的。

就像他设计的坦克装机车。

都还仅仅只是一个空想。

木拱桥传统营造技艺，却是古人生活智慧的结晶。

木拱廊桥，是古代木匠在桥梁建造技艺上的创举。

编木拱桥，更是在极其落后基础条件之下，被逼出来的精妙造桥技术。

用木材编织起拱，运用榫卯结构，把一块块木头衔接起来。

实用才是生活智慧的真谛。

现存的编木拱桥，多半都已经“风烛残年”。

以现代的眼光来看，根本就没有什么了不起，更不会让人觉得惊艳。

很多人从上面走过，还可能会抱怨一句：【都什么年代了，为什么还要留着这些连车都开不了的破烂木桥？】 这些人的声音，其实代表了绝大多数。

这也导致了编木拱桥中的绝大多数，被钢筋混凝土的现代桥梁替代了。

在外行人眼里，“垂垂老矣”的木拱廊桥。

却是现代技术，都很难复原的人类非物质文化遗产。

时至今日，能够完整掌握这项非遗技艺的人，已经到了屈指可数的地步。

编木拱廊屋万安桥，多墩多跨，像条龙一样，盘踞在溪流之上。

随着那些曾经出现在老照片里面的三跨、四跨、五跨的木拱廊桥相继消失。

万安桥的存在，已经不仅仅是一座桥、一份信仰，更是活着的历史。

在编木拱桥这

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